【纸飞机秘诀大公开】
秘诀1增加升力
机翼面积大、迎角小、材料强度适中
我们都知道，无论多好的纸飞机扔出去，最终都会在地球的重力牵引下落回地面。所以想要纸飞机飞得更远，就要增加它的升力，来抵抗重力。
首先要做的，是尽量增加纸飞机的机翼面积。一张纸，在正常的平放状态下，其上下表面的气流状态是一样的。但是折成纸飞机扔出去之后，其机翼部分已经不可能是平放状态了，肯定会出现一定的倾斜角度。有了角度，上下表面的空气流动速度就不一样了。
“根据伯努利定理，空气对机翼上表面和下表面产生的压力也就有所不同了，产生了压力差。垂直于相对气流方向的压力差的总和，就成了机翼的升力。”郑祥明说，“所以增加机翼面积可以增加纸飞机的升力。但需要注意的是，机翼面积的增加要考虑到纸张本身的强度，因为折纸飞机通常只用一张纸，机翼做得太大，可能会导致飞机整体偏软，强度不够。”
其次，扔出纸飞机的时候，要注意迎角的大小。迎角，即飞机运动方向与翼弦所夹的角度，近似来讲，就是纸飞机扔出去时和地面所夹的角度。迎角如果太大，会导致纸飞机周围气流不稳定，遇到的阻力很大，容易因失速而掉落地面。迎角如果太小，纸飞机的升力不够，也会很快掉下来。
“所以，扔的时候最好是接近平放，迎角在0到几度就可以了。不过，不同的纸飞机会有所不同，需要制作者多尝试，找到最好的角度。”
最后，选择纸张也很重要，纸不同，折出来的飞机也会不同。“报纸偏软，牛皮纸比较重，而我们身边很容易获得的A4纸其实就是比较适中的，用来折飞机的好材料。”
秘诀2 减少阻力
表面光滑、迎风面小、考虑展弦比
要让纸飞机飞得更好，就要减少它可能遭遇到的各种阻力。
要减少摩擦阻力，就要尽量使飞机的表面光滑，也就是说要尽量使用比较新的纸，而不是皱巴巴的纸来折飞机。
要减少压差阻力，就要尽量将飞机做成流线外型，并减小迎风面，也就是说要尽量减少正对飞机前进方向的表面。郑祥明拿出了去年5月份南航首届航概杯纸飞机大赛的获奖作品。记者看到，飞得最久的是一个机翼宽大、平头的纸飞机，成绩是10秒；飞得最远的是一个细长、尖头，像箭一样的纸飞机，成绩是35.1米。“这不是南航的最好成绩，但我们可以观察一下，它们和网络上那些所谓的最强纸飞机一样，迎风面都极小，而且这和飞机头是尖还是平无关。”
要减少诱导阻力，则有三种方法：
第一，采用大展弦比。弦长指的是飞机机翼前缘到后缘的纵向长度；展长指的是飞机两翼翼尖之间的横向长度，展弦比就是二者之间的比值。一般情况下，在低速飞行的环境中，展弦比越大，展长越大，（同样机翼面积下）飞机的升力就大，而阻力小。1977年发明的“Paperang”被称为“世界最强的四大纸飞机”之一，就拥有大展弦比，外形类似B2隐形轰炸机，滑翔性能极强。
第二，采用翼尖小翼，即在机翼尖端再折个小翼出来，向上或者向下折都行。“只需折一点，太多就会相应减少升力面了。”
第三，机翼折成梯形，郑祥明表示：“最早的飞机使用的是矩形机翼，后来逐渐开始使用椭圆形或梯形来减少阻力。超音速飞机现在大多使用三角翼，因为超音速状态下三角翼阻力最小。但纸飞机属于低速飞行，虽然也有人折三角翼，但效果不是最好的。”
秘诀3 增加稳定性
关键词
哈口气、调整重心、左右对称
什么叫稳定性？飞机在平衡状态下飞行，或直飞，或盘旋。此时，忽然受到了外界的干扰，比如，吹来一阵风，被风吹过的飞机能否恢复到刚刚平衡状态的能力，就叫稳定性。
“纸飞机毕竟不是真飞机，想要完全恢复平衡是不大可能的。但是，稳定性好的纸飞机，虽然会产生一定的误差，但是可以恢复到接近平衡的状态。而稳定性差的纸飞机，可能会抬头乱冲，或者打个转就掉下来了。”
应对的措施主要从纵向稳定性和横向稳定性来考虑。
首先，想要纵向稳定，就必须调整好飞机的重心。如果扔出去的纸飞机很快抬头，说明重心太靠后了；如果纸飞机刚扔出去就往下栽，那就说明重心太靠前了。因为与真飞机不用，纸飞机通常是没有尾翼的，所以纵向难以稳定。“哈一口气”之类的做法就是为了增加飞机头的重量，使飞机重心前移，来保持飞机的纵向稳定性。
“哈气的效果是有限的，实际操作中，我们可以选择增加负重的方法，比如给飞机头钉上订书钉之类的。但是，在很多纸飞机比赛中除了纸和胶水，是不允许使用其他工具的，所以这是下策。比较好的方法，其实是在折法上的改进，比如采用多层折叠来增加强度和重力。”
还有一些纸飞机，在机翼后面加上了尾翼，相当于起到了飞机平尾的作用，也可以增加纸飞机的纵向稳定性。
其次，想要横向稳定，就必须保证纸飞机的左右是对称的，无论是重量，还是外形，左右半边都一样。“如果左右不对称，飞机可能会出现拐弯或者盘旋的情况。当然，有些比赛中，要求纸飞机拐弯，或者要求纸飞机在空中盘旋的时间长，那就可以刻意做成左右不对称来达到要求。”另外，还可以人工制造上反角，就是使两边机翼整体微微上翘，也可以增加横向稳定性。
秘诀4 多动手调整
关键词
想要最远、最快，还是时间最长
用以上方法改善，我们可以折出“更好”的纸飞机，但需要注意的是，虽然我们可以“更好”，却无法达到“最好”。
“世界上并没有一个方法能折出‘最好’的纸飞机。”郑祥明告诉记者，“因为不同的纸飞机会有不同的目标，是想飞得最远？还是速度最快？还是在空中停留的时间最长？不同目标，要求纸飞机拥有不同的性能，所以彼此之间也就没了可比性。这一点，跟真飞机是一样的，有的真飞机速度快，有的真飞机装货多，不能说它们中的谁是世界上最好的飞机。”
如果正好是同一个目标的纸飞机，那倒还有点可比性。
比如，手掷纸飞机距离最远的世界纪录，是由美国著名的纸飞机设计者托尼·弗莱特在1985年创下的——193英尺。到目前为止，依然没有人打破它。这个长度比莱特兄弟首次飞行的距离还要长。
比如，手掷纸飞机飞行时间最长的世界纪录，是由日本折纸飞机协会的主席户田卓夫（音译） 在2009年创下的——27.9秒。户田卓夫把这架纸飞机起名为“空中之王”（Sky King），“空中之王”仅由一张纸折叠而成，整个过程未使用胶水和剪子。
“又比如那架45英尺长的世界上最大的纸飞机，虽然它的外形并不符合纸飞机低速飞行的要求，但它还是拥有自己的优点，成为了世界之最。”郑祥明表示，“喜欢折纸飞机的人，应该多动手尝试。经验上的累积，折法上的改进，可以让你一步步折出更好的纸飞机。”
