即便前一列车因雷击造成设备故障，后一列车为何没有及时采取应对措施，避免追尾的发生？动车惨剧后面是否存在人为因素？
这个黑色的周末，“7·23”甬温线动车特大追尾事故，一如这沉闷的天气，压得人喘不过气来。
死难者的数字揪痛着公众的心：35死，192伤。这不是冷冰冰的数字，而是一群本来活生生的人我们能从媒体的报道中看到他们本来鲜活的面孔。有为了实习而将普通列车改成动车票的大学生，有刚结束旅游即将到家的老人、孩子，有到中国旅游的外国游客……深切哀悼那些遇难者，也愿伤者早日康复！
事故之后，温州市民通宵排队献血的场景让人感到温暖，胸口被闸把穿透的司机临死前的果断让人感动，“最美妈妈”双手护儿致腰椎骨折、很多乘客逃生后又返回车厢救人的大爱故事让人动容，村民把新买的T恤撕成碎条结成绳救人的智慧让人敬佩，微博上的接力救援让人感到了力量，铁道部的道歉和及时启动问责，对上海铁路局局长等人的“就地免职”也让人感到一丝安慰……
可这一切并不能让公众释怀，无法让公众的眼睛从事故的原因上离开。铁道部新闻发言人王勇平称，初步了解，温州动车追尾事故原因是“雷击造成设备故障”导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中这种“初步了解”，恐怕还无法让舆论和公众完全接受。
正如业内专家所质疑的，即便前一列车因雷击造成设备故障，后一列车为何没有及时采取应对措施，避免追尾的发生？从技术上来说，很多铁路专家都说过，我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。这一系统可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。既然如此，这一系统何以在这一次追尾事故中没有发挥作用？
很多网友也在追问，动车惨剧后面是否存在人为因素。比如，为何后发车的D3115跑到了先发车的D301前面，D3115次列车缓行乃至停车时，有没有发出应急信号并向调度报告？有乘客逃生后回忆，事故发生之后，列车工作人员没有及时出现，他们有没有经过应急的训练……这些疑点都需要详细的调查。
而这些疑点当然不能仅靠铁道部门自己来调查解释。据报道，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组已经成立，有关部门也要求“事故调查组要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员”。
事实上，就在7月23日，国务院还下发通知，要求各地区、各有关部门有效防范和坚决遏制重特大事故发生。这一特大追尾事故的发生，再次警示安全问题容不得丝毫松懈。
尽快调查并公布原因、启动问责，才是对不幸死难者和家属最好的告慰，也才能恢复民众对铁路交通安全的信心。正如浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上所言：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中汲取深刻教训：铁路再提速，也要安全第一！生命伤不起啊！”
（责任编辑：何映雪）
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