我国航空医学救援仍属空白 专家称机构缺失(2)

　　私人飞机愿意无偿救援？

　　此次箭扣长城救援，私人飞机首次参与，航空救援似乎离我们越来越近。

　　但曹威坦言，这次算是“赶巧儿”。

　　得知救援消息前，曹威刚好给朋友的直升机作定检试飞，已提前向空军和空管部门报批飞行计划。而箭扣长城恰好在飞行空域内，“这次救援不是黑飞”。

　　如果真因救援出动私人直升机，情况会很尴尬——审批时间长、程序繁琐，“手续没有批下来，要救的人早就没了。”曹威说。

　　一般情况下，规定的空域内飞行属本场飞行，需提前一天申报计划；从一个地方到另一个地方属转场飞行，需要向多部门报批飞行计划，申请下来往往超过一周。

　　57岁的北京人王宏（化名）去年购买一架罗宾逊R44，花费约500万。平时，他将直升机锁在北六环外的仓库里，心痒时就到天上“黑飞”几圈。

　　王宏坦言，如果要用飞机救人，他愿意无偿提供服务，“再说长期摆放在仓库里不使用，飞机容易出现各种故障”。

　　有人质疑，私人飞机参与航空救援，“说白了就是富人为了玩，顺带做点儿事”。

　　王宏的一位拥有4架私人飞机的朋友，目前已成立飞机租赁公司，正着手承接一些公益救援项目。

　　王宏说，以公司身份去申报飞行计划相对容易。

　　对此，华北民航局一位不愿具名的官员称，假如遇到紧急救援任务，飞行计划报批是“特事特办”，可在短时间内通过审批，但平时接到类似的申请并不多。

　　坠机阴影下的航空救援

　　曹威在箭扣长城的航空救援中也遇到一些意外。

　　飞行过程中遇上6级大风，机身开始摇摇晃晃。他不停地与地面联络，“这样很危险，如果硬撑，很容易出事故。”

　　搜寻半个多小时后，曹威驾驶罗宾逊R44离开。

　　去年8月17日，北京一架警用直升机在密云水库坠机。四个月前，这架直升机刚解救了被困猫耳山的大学生。

　　北京首航直升机公司副总经理何驰称，航空救援时间紧迫，无法对事故现场进行细致分析，无法全面考察事发地环境气象，所以要特别注意飞行安全。

　　曹威和王宏的圈子里，飞行安全是提及最多的话题。去年北京一连发生三起坠机事件，每次事故后，曹威和他的朋友们都会一起分析总结。

　　据悉，北京目前有私人飞机近20架，机库多位于六环外的郊区，驴友被困也多发生在郊区的山野中，“如果能充分利用，私人飞机是一支不可忽视的航空救援力量。”曹威和王宏说。

　　航空救援如何惠及百姓

　　王宏和曹威粗算，以罗宾逊R44为例，每小时飞行成本（包括航油和机务）约1000元，平均一年养护费40万元。

　　虽然王宏等富人宣称“无偿救人”，但航空救援的规范化和系统化中，费用仍是一个不可回避的问题。

　　今年1月2日，一名外籍男童在张家口滑雪时重伤。999急救中心紧急派出直升机将孩子接到北京救治。承担此次飞行任务的北京首航直升机有限公司副总经理何驰称，男童的转运费和医疗费用共计约10万元，其中飞行费用为每小时3万元，费用由保险公司买单。

　　事后，不少网友评论，直升机救援还是“嫌贫爱富，富人专享”，也有人认为是“外国人的福利”。

　　目前，北京航空救援使用的直升机主要分为两类：急救中心使用的直升机，归商业租赁公司（通航企业）所有，市民使用后须向租赁公司付费。另一类直升机由北京市政府航空队所有，主要是北京市公安局的警用直升机，担任重大搜救任务，不收取费用。

　　华北民航局的一名官员表示，目前国内航空救援尚未起步，但前景远大。航空救援涉及部门众多，有卫生部、民航局、民政部等，尚未有相关部门能牵头建立相关政策。

　　据了解，德国、瑞士等国家的航空救援组织都是非营利性的，资金来自捐献和红十字会会费等。台湾的直升机救援经费采用医保47.5%、商业保险47.5%加少量个人费用。

　　美国每年有大量的保险费用于航空救援。当地居民只要每年交少量费用，就可享受这项服务。航空救援组织与爱好飞行的志愿者签约，进行专业培训，规定一年要参加几次救援。