京广高铁正式开通，有更多的高铁司机“奔驰”在这条世界上运营里程最长的高速铁路上。这一担负平安出行重任的群体，选拔流程如何？他们的休息时间如何得到保证？他们的压力大吗？昨日，记者深入郑州机务段，探秘高铁安全总舵手的生活……
唔易做：
“人机对话”出错一票否决
高铁司机是高铁安全的守护者，几乎所有的安全和技术问题，都会在驾驶室这一终端体现。高铁司机拿着堪比广州白领的高工资，却是“唔易做”的一份工，他们的工作不同于普通火车司机的“看灯行车”，而是必须懂电脑有技术，深谙“人机对话”流程。
“列车时速在3~4分钟内就能达到300多公里，我们需要时刻关注ATP显示屏的显示，加强瞭望、加强联控。”被同事称为“林教头”的高铁司机林琦告诉记者，他讲的这些高铁驾驶细节，与常人印象中的高铁驾驶情形并不一样。
我们在坐普通火车时，会注意到铁道两边每隔一段距离，都有一架通过信号机，而火车司机就根据这些信号机的显示“看灯行车”。与普通火车有巨大差别的是，高铁动车组列车并非“看灯行车”，而是使用ATP模式行车，司机必须对电脑终端传过来的数据有准确判断，并在最短的时间内果断处理完毕，简单来说就是“人机对话”，这对高铁司机的综合素质提出了很高的要求。
“高铁司机在‘人机对话’过程中，有失误可是‘大事故’，对指令处置不当会导致停车，影响整条京广高铁线路的运行，增添安全隐患，所以我们采取严格的一票否决考核。”郑州机务段动车运用车间总支书记、资深高铁司机李振修告诉记者。
“亚历山大”：
心理辅导拓展训练减压
高铁时速在300公里之上，掌舵这列高速列车的司机会不会感到“亚历山大”？尤其是高铁均为单司机操作，相比动车的双司机操作，司机的心理压力和责任更为巨大，原本驾驶动车的司机大佬们对于增加的速度会不会更有压力？又是如何调解压力的呢？
“以前开动车，至少还有一个搭档，有什么情况可以商量，开高铁时速300公里，关上门就剩下自己一个人，驾驶过程中不断进行‘人机对话’，高度紧张，而一车人的安全更是掌握在自己手中，说没有压力是说谎。”郑州机务段一位司机向记者“吐槽”。记者了解到，高铁司机是每两个半小时换一次班，每个站都备有24小时待命的后备司机，以备不时之需。
采访中，多位高铁司机坦言：压力当然大，毕竟人命关天。李振修告诉记者，他们定期邀请执证心理医生为司机提供心理咨询服务，平时还定期组织调解心理状态和提升团队精神的拓展训练。据悉，司机大佬们的心理咨询热点，集中在“家庭压力”、“走车压力”、“培训压力”等方面。
与心理医生定期接触的效果如何？有高铁司机直言：“聊着聊着，心就会比较定，走车（驾驶）状态更理想，判断更准确。”
军事化：熄灯关机准点就寝
郑州机务段的高铁司机是清一色的“猛男”，他们均从动车司机中严格选拔而来，这些选拔标准包括：“必须担当既有线动车组列车一年以上，必须在高铁动车组列车看道1000公里以上，必须实操时速300公里以上高铁动车组列车达5000公里……” 有趣的是，高铁司机们戏称住进司机公寓待命为“入寓（狱）”。在司机公寓，准点“强制熄灯”，“强制关机”，一切只为确保第二天的行车安全。
其实，高铁司机当班的时候，生活跟大学男生没有两样，被“强制熄灯”，甚至“熄灯时间”还更早。此外，熄灯之后严禁使用手机，必须“强制关机”，甚至会有专人拨打其手机进行抽查，并对检查结果进行记录。
例如，明日要开7时发车的班次，住在司机公寓里休息的高铁司机，前一晚必须在10时“强制熄灯”、“强制休息”。“太早的班次，司机休息不好容易瞌睡，这么做，也是为了确保开高铁的时候，司机们个个都精神饱满、精力集中。”林琦告诉记者。
“魔鬼训练”：
演练42种
紧急情况
在京广高铁线上，郑州到北京段是明日开通运营的新区段。新区段的高铁司机们却不是“新手”，他们不仅至少拥有一年以上的动车驾驶经验，而且绝大多数人已经在9月开行的郑武段上驾驶了3个月。
此外，郑州机务段还组织所有高铁司机进行了专项特训。其中，单是针对行车过程中非正常情况下的紧急情况的演练，就耗时一周，覆盖42种情况。突遇雷电、风雪、地震等不可抗自然灾害如何应对？如何保证行车安全？若车上发生火灾，如何有效疏散旅客？若运行途中有旅客突发疾病该怎么处置？模拟各种突发状况，整班司机连续一周，从清晨6时开始直到晚上9时许，分批进行“魔鬼特训”。
（责任编辑：豆豆）
