【高铁建设负债60%】截至去年9月铁道部总负债22288.5亿元,高达59.6%;铁道部高铁建设年底负债率或超60%警戒线;铁道部盲目扩大建设规模耗尽融资资源;2012年铁道部高铁建设投资规模缩减……
银行态度由热变冷
真正对高铁狂热釜底抽薪的,还不是去年的7·23甬温线铁路特大事故之后的安全大检查,而是铁路建设资金短板。
实际上,在7·23故发后被缓建的24个未开工项目,本来就是还没开工的;在建项目中,仅有成兰铁路因为地质方面的安全因素被要求缓建。而由于资金断顿,停工的项目多不胜数。
实际上,融资难题早在7.23事故之前就已经出现了。在全面紧缩的信贷环境下,各大银行年初就决定取消铁道部基准贷款利率下浮10%的优惠,但遭到铁道部的拒绝,致使全年贷款安排受到延误。等到二季度最终接受时,放贷黄金期已错过了。
当然,铁道部的一时犹豫远不至于造成全面的断供僵局。市场对铁路冷淡的更重要原因是其越来越沉重的铁路债务。铁道部数据显示,截至去年9月30日,铁道部总资产37395.2亿元,总负债22288.5亿元,负债率高达59.6%。有评估机构估算到年底负债率很可能会超过60%的警戒线,达到65%的高度,到2012年铁道部的资产负债率将可能超过70%。
从2011年开始的资金供应枯竭,源于之前的盲目扩大建设规模、从而将现有的融资资源消耗殆尽。在建工程由2008年的6000亿元增至2010年的12782亿元。与此相应,其长期负债也从5483亿元增至13105亿元。按照这个数据,铁道部的在建工程几乎全部靠负债建设。如今,过高的负债率遭到了银行的抵制。
2012年,铁道部在高铁建设急刹车。全路投资规模从7000亿压缩到4000亿。但即使是4000亿,也存在能否落实的疑问。据说在年终的铁路工作会议上,与会的一些代表纷纷就表示出疑问。
今年,铁道部安排将要开通的高铁线路有汉宜、哈大、杭甬、杭宁等多条线路,兰渝、兰新双线等数十条线路将要继续建设,因此资金压力巨大。
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尿道口有黄色液体流出,是泌尿系感染的症状,也有可能是淋病,建议去当地正规医院泌尿外科就诊,行细菌学检查,积极治疗。